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Si新書『造船の技術』概要
池田良穂

 資源に乏しく、海に囲まれたわが国は、外国との貿易が欠かせません。ほとんどの貿易は船で行いますが、盛んな貿易にはたくさんの大きな船が必要です。原油にはタンカー、鉄鉱石には鉄鉱石運搬船、穀物にはバラ積み船、天然ガスにはLNG船、細かい荷物にはコンテナ船など、さまざまな種類の船も必要です。そのため、わが国では、昔から造船が盛んで、現在も最先端の造船技術を誇ります。本書では、知られざる造船の技術に迫ります。

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どうやって巨大な船体を組み立てる? 大きなエンジンは船にどう載せるの?
『造船の技術』
著者:池田良穂(いけだ よしほ)
価格:1100円+税 色数:オールカラー
ジャンル:乗物 刊行:2013年10月 ISBN:978-4-7973-6311-1

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<著者>
池田 良穂(いけだ よしほ)
1950年、北海道生まれ。1973年、大阪府立大学工学部船舶工学科を卒業。1978年、大阪府立大学大学院工学研究科博士課程船舶工学専攻を単位修得退学。1979年、工学博士号を取得。1989年、大阪府立大学工学部助教授(船舶工学科)に就任。1995年より、大阪府立大学工学部教授(海洋システム工学科)。著書に『みんなが知りたい船の疑問100』『船の最新知識』(サイエンス・アイ新書)、『図解雑学 船のしくみ』(ナツメ社)、『図解・船の科学』(講談社)など多数。
>>著書/監修書一覧

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<目次>
第1章 船のつくり方
 1-1 船体をつくる材料と加工法は?
 1-2 船をつくるブロック建造法とは?
 1-3 船は進水式で誕生する
 Column① 船は浮力があるから省エネで運べる

第2章 主機(エンジン)をつくる技術
 2-1 船を動かすエンジンとは?
 2-2 エンジンの部品をつくる技術
 2-3 クランク軸が上下運動を回転に変える
 2-4 エンジン始動と冷却の仕組みは?
 2-5 ピストンは油を使って冷却する
 2-6 エンジンを組み立てる技術
 2-7 エンジンはどう船に据えつける?
 2-8 クラッシュ・アスターン・テストとは?
 2-9 船のエンジンのターボチャージャとは?
 2-10 羽根車の形状はタービンとコンプレッサで異なる
 2-11 安全・清掃・点検・洗浄のための工夫とは?
 2-12 ハイブリッド過給機はなにがスゴい?
 2-13 エネルギー・リカバリー・システムとは?
 2-14 主機を支える補機の役割とは?
 2-15 なぜエンジン起動には空気が必要?
 2-16 照明だけじゃない! 電気艤装とは?
 2-17 発電機の容量はどうやって決める?
 2-18 船舶はどんな発電機を積んでいる?
 2-19 発電機をつくる技術
 2-20 主機エンジンで動かす軸発電機とは?

第3章 スクリュープロペラをつくる技術
 3-1 船の推進器はなぜプロペラなの?
 3-2 なぜスクリュープロペラは船尾にある?
 3-3 プロペラと船体の間から水が浸入しないワケは?
 3-4 匠の技「軸心見通し」とは?

第4章 舵取機をつくる技術
 4-1 船の舵取機はどんな構造?
 4-2 舵取機に求められる性能とは?
 4-3 舵を回転させる仕組みとは?
 4-4 ラムを動かす油圧ポンプは舵取機の「心臓」
 4-5 舵取機はどうやってつくるの?
 4-6 どんどん小さくなる操舵スタンド
 4-7 広い海の航海を助けるオートパイロット
 4-8 なぜオートパイロットが可能なの?
 4-9 オートパイロットはいまも進化している
 4-10 船の「目」となるジャイロコンパス

第5章 フィンスタビライザをつくる技術
 5-1 フィンスタビライザってなに?
 5-2 フィンスタビライザを設計する技術
 5-3 フィンスタビライザのつくり方
 5-4 フィンスタビライザの性能を引きだす油圧システム
 5-5 完成したフィンスタビライザを試験する
 Column② 大型船がしなるように揺れるワケ

第6章 システムをつくる技術
 6-1 船を安全に留めるために欠かせない係船装置
 6-2 アンカーチェーンや係船綱はどう巻き上げる?
 6-3 油圧システムはシステム化されている
 6-4 油圧システムの騒音を減らす技術
 6-5 電動係船装置とはなにか?
 6-6 係船索はどんな素材でできている?
 6-7 いまも職人がつくるホーサー用ロープ
 6-8 スーパー繊維を使った次世代ホーサー用ロープとは?
 Column③ 巨大な体は浮力でなければ支えられない

第7章 荷役装置をつくる技術
 7-1 船はどうやって荷物を積み降ろしする?
 7-2 デリックvsデッキ・クレーンの勝敗は?
 7-3 デッキ・クレーンはどういう構造なの?
 7-4 デッキ・クレーンの設計思想とは?
 7-5 デッキ・クレーンをつくる技術
 7-6 荷役装置は船によっていろいろ!
 7-7 液体貨物はどうやって荷役するの?
 7-8 液体をコントロールするバタフライ弁とは?
 Column④ なぜ船は大きいほど省エネなの?

第8章 通信機やレーダーをつくる技術
 8-1 地上との通信に欠かせないインマルサット(衛星通信)
 8-2 インマルサットとはどんなアンテナ?
 8-3 インマルサット船舶地球局をつくる技術
 8-4 インマルサットを組み立てる技術
 8-5 過酷な環境にも耐えるインマルサット 
 8-6 暗闇の中でも見えるレーダーは航海に不可欠
 8-7 レーダーアンテナは秒速50mの強風にも耐える!
 8-8 レーダーの頭脳部は国産の映像処理回路を採用
 8-9 レーダーは日々進化し続けている
 8-10 波をとらえるレーダーで波浪観測装置を新開発!
 8-11 船の中でもインターネット常時接続が可能な衛星通信
 8-12 ESV(船上地球局)のアンテナはなぜ大型なの?
 Column⑤ バラスト水と外来種の関係とは?

第9章 塗装する技術
 9-1 なぜ船に塗料を塗る必要があるの?
 9-2 添加剤と顔料が塗料の機能性を決める
 9-3 塗料はたくさんの工程を経てつくられる
 9-4 塗る場所や海域、船速に合わせて細かく配合
 9-5 いつでもツルツルな船体表面で省エネを実現
 9-6 品質は塗装の仕方でも大きく変わる
 9-7 塗った塗料の厚さが一目でわかる画期的な塗料とは?
 Column⑥ 波の中でスピードが落ちるのはなぜ?

第10章 救命艇をつくる技術
 10-1 救命艇はどんな材料でできているの?
 10-2 救命艇はどんな設計思想でつくられている?
 10-3 がんじょうな救命艇をつくる技術
 10-4 落下試験をクリアしてやっと合格
 10-5 ひっくり返っても自然に戻る救命いかだがある?

<ページサンプル>
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