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2017年7月~8月新刊

2017年8月新刊
■サイエンス・アイ新書

 

逆境を突破する技術

論理的思考 最高の教科書

2017年7月新刊
■サイエンス・アイ新書

 

Si新書既刊301~

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Si新書『徹底検証! V-22オスプレイ』概要
青木謙知

 アメリカが世界各地の紛争に対応するための最新鋭機が、新型垂直離着陸輸送機、V-22オスプレイである。初の海外配置として、日本への配備も始まった。ティルトローター方式の画期的な飛行性能をもつ半面、開発が難航し、多数の事故を起こしているのも事実である。そこで本書では、技術的側面はもちろんのこと、その実力から安全性までを多角的に検証していく。

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ティルトローター方式の技術解説から性能、輸送能力、気になる安全性まで
『徹底検証! V-22オスプレイ』
著者:青木謙知(あおき よしとも)
価格:952円+税 色数:オールカラー
ジャンル:乗物 刊行:2012年10月 ISBN:978-4-7973-7175-8

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<著者>
青木謙知(あおき よしとも)
1954年12月、北海道札幌市生まれ。1977年3月、立教大学社会学部卒業。同年4月、航空雑誌出版社「航空ジャーナル社」に編集者/記者として入社。1984年1月、月刊『航空ジャーナル』の編集長に就任。1988年6月、月刊『航空ジャーナル』廃刊にともない、フリーの航空・軍事ジャーナリストとなる。航空専門誌などへの寄稿だけでなく新聞、週刊誌、通信社などにも航空・軍事問題に関するコメントを寄せている。著書は、サイエンス・アイ新書『ユーロファイター タイフーンの実力に迫る』『第5世代戦闘機F-35の凄さに迫る!』『F-22はなぜ最強といわれるのか』『ジェット戦闘機 最強50』『自衛隊戦闘機はどれだけ強いのか?』『世界最強! アメリカ空軍のすべて』など多数。日本テレビ客員解説員。
>>著書/監修書一覧


<正誤情報>
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<目次>
第1章 V-22オスプレイとは
 1-1 オスプレイの概要
 1-2 ティルトローターとは
 1-3 固定翼機とヘリコプターの違い
 1-4 固定翼機の力学と操縦
 1-5 ヘリコプターの力学
 1-6 ヘリコプターの操縦
 1-7 ヘリコプターはなぜ遅い
 1-8 V-22の操縦システム
 1-9 V-22のコクピット
 1-10 暗視ゴーグルとヘッド・アップ・ディスプレー
 1-11 サイクリック操縦桿と出力制御レバー
 1-12 V-22の操縦(1):ロールとピッチ
 1-13 V-22の操縦(2):ヨー、上昇と降下、加速と減速
 1-14 V-22の駆動システム
 1-15 V-22の性能(1):離陸性能
 1-16 V-22の性能(2):上昇率とホバリング性能
 1-17 V-22の性能(3):速度性能
 1-18 V-22の性能(4):行動半径
 1-19 V-22の搭載能力
  コラム 石田エアロスペースTW-68

第2章 オスプレイのメカニズム
 2-1 機体構造(1):胴体
 2-2 機体構造(2):キャビン
 2-3 機体構造(3):主翼と尾翼
 2-4 機体構造(4):降着装置
 2-5 プロップローター
 2-6 AE1107Cエンジン
 2-7 燃料システム
 2-8 折り畳みシステム
 2-9 電気・油圧・ニューマチック系統
 2-10 電子機器
 2-11 機外照明
 2-12 兵装
 2-13 機内の特殊仕様
  コラム スポンソンとは

第3章 オスプレイの開発
 3-1 JVX計画とは
 3-2 JVXに求められた能力(1):概念
 3-3 JVXに求められた能力(2):具体的数値-1
 3-4 JVXに求められた能力(3):具体的数値-2
 3-5 提案と採用
 3-6 全規模開発機
 3-7 技術および製造開発機
 3-8 量産・実用化へ
  コラム 海上自衛隊とオスプレイ

第4章 オペレーターと作戦能力
 4-1 アメリカ海兵隊の航空部隊
 4-2 普天間飛行場と岩国飛行場
 4-3 MV-22Bの特徴
 4-4 MV-22Bのセンサーと防御装置
 4-5 MV-22Bの配備
 4-6 アメリカ空軍と特殊戦コマンド
 4-7 CV-22Bの特徴
 4-8 CV-22Bの配備
 4-9 ミッション能力(1)
 4-10 ミッション能力(2)
 4-11 ミッション能力(3)
 4-12 V-22B基本データ

第5章 日本でのオスプレイ
 5-1 日本への配備
 5-2 在日アメリカ海兵隊での運用(1)
 5-3 在日アメリカ海兵隊での運用(2)
 5-4 環境レビュー(1):概要
 5-5 環境レビュー(2):飛行場運用
 5-6 環境レビュー(3):騒音
 5-7 環境レビュー(4):生物資源
 5-8 環境レビュー(5):ローターウォッシュ
 5-9 環境レビュー(6):本土での訓練
  コラム H-46とKV-107

第6章 オスプレイの安全性
 6-1 安全性が問われる理由
 6-2 開発段階での事故(1)
 6-3 開発段階での事故(2)
 6-4 実用化後の事故(1):2010年4月9日
 6-5 実用化後の事故(2):2012年4月11日
 6-6 実用化後の事故(3):2012年6月13日
 6-7 ボルテックス・リング状態(VRS)
 6-8 オートローテーションとは
 6-9 V-22とオートローテーション(1)
 6-10 V-22とオートローテーション(2)
 6-11 事故の評価
 6-12 排気熱と火災
  コラム 事故のクラス分け

第7章 転換型航空機の歴史
 7-1 ベインズ・ヘリプレーンとフォッケ・アハゲリスFa269
 7-2 トランスセンデンタルモデル1-Gおよびモデル2
 7-3 ベルXV-3
 7-4 ボーイングVZ-2
 7-5 ドアクVZ-4
 7-6 カマンK-16
 7-7 ヒラーX-18
 7-8 カーチス・ライトX-19
 7-9 LTV XC-142
 7-10 カナデアCL-84
 7-11 ベルX-22
 7-12 ベルXV-15
 7-13 アグスタウエストランドAW609

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